تجزیه و تحلیل روند فعلی و آینده حمل و نقل بین المللی تحت اپیدمی 2021

برای صنعت لجستیک، پدیده های شدید بیش از نیم سال است که در جریان است.خواه ازدحام، کمبود کانتینرهای خالی، حمل و نقل سرسام آور، از جمله کمبود ظرفیت راه آهن، کمبود کشتی، و کمبود کامیون، هیچ یک از آنها یک دلیل ریشه ای واحد را تشکیل نمی دهند.مشکل الان این است که همه چیز کم است.
انبوهی از کابینت‌های سنگین، شرکت‌های کشتیرانی بین‌المللی چاره‌ای جز «پریدن به بنادر» ندارند.نرخ حمل و نقل افزایش یافته است و فشار بر بنادر اطراف افزایش یافته است... همانطور که "سیستم عصبی مرکزی" شبکه لجستیک دریایی جهانی --- بندر یانتیان به دلیل "کاهش سرعت" بیماری همه گیر ایجاد شده است، گسترش شروع به گسترش کرد و تاثیر آن بر زنجیره تامین جهانی بسیار فراتر از تصور بود.
بندر یانتیان بیش از 200 میلیون جعبه کانتینر صادراتی دارد.طبق ترتیب، پذیرش 5000 نفر در روز باز است و ظرفیت پردازش فعلی تنها 1/7 از حد معمول است.
این مورد در بندر Yantian در شنژن، چین است.با نگاهی به دنیا، عقب ماندگی بنادر کانتینری در مکان‌های مختلف جدی‌تر می‌شود.

International transportation status (1)

شکل 1، بندر یانتیان

بندر اوکلند در ساحل غربی ایالات متحده در آوریل سال جاری 100096 TEU کانتینر وارداتی دریافت کرد.این اولین بار در تاریخ بندر است که کانتینرهای وارداتی در یک ماه از مرز 100000 عبور می کند.ستاره توان عملیاتی بندر نیز به 217993 TEU رسید که نسبت به سال قبل 8 درصد افزایش داشت.کشتی های کانتینری از بندر لس آنجلس و بندر لانگ بیچ در کالیفرنیای جنوبی^ منحرف شدند.CMA CGM و Wan Hai شروع به اجرای مسیرهای مستقیم از شرق آسیا به بندر اوکلند کردند و تعداد زیادی کانتینر وارداتی را به همراه آوردند.
بندر لس آنجلس در فاصله 635 کیلومتری نیز در دریایی از کانتینرها غوطه ور شده است: 946966 TEU در ماه آوریل که نسبت به سال قبل 37.2 درصد افزایش داشته است.
در ماه گذشته، واردات کانتینر ایالات متحده از آسیا به رشد سالانه 31 درصدی دست یافت و به 1.57 میلیون TEU رسید.در این شرایط تراکم بندر تبدیل به یک امر عادی شده است.همین چند ساعت پیش، هاپاگ-لوید اعلام کرد که از بندر اوکلند در خدمات ساحل غربی اقیانوس آرام عبور خواهد کرد.زمان از سرگیری آن بستگی به نحوه تخلیه پورت دارد.

International transportation status (2)

شکل 2، کشتی های کانتینری پارک شده در بندر اوکلند
ترمینال در ساحل غربی ایالات متحده

گزارش مشاوره خانوار هاپاگ-لوید به واردکنندگان و فرآورده‌های آمریکایی هشدار داد که به دلیل افزایش واردات، تمام پایانه‌های ساحل غربی بسیار شلوغ هستند و پیش‌بینی می‌شود این ازدحام در طول تابستان ادامه داشته باشد.به گفته مرسک، میانگین زمان انتظار کشتی ها در بندر لس آنجلس و لانگ بیچ از یک تا دو هفته متغیر است.حدود 40 کشتی در دو بندر اصلی در صف هستند: در حالی که کشتی‌های بندر اوکلند برای ورود به بندر باید سه هفته در صف باشند.
بسیاری از بنادر و اسکله ها فضایی برای تخلیه کانتینر ندارند، بنابراین مستقیماً از فراخوانی کشتی خودداری می کنند.
بنادر ساحل غربی ایالات متحده شلوغ است و زمان صف بسیار طولانی است، که به طور جدی بر برنامه بازگشت کشتی به آسیا تأثیر گذاشته است.کشتی ها نمی توانند به موقع برای بارگیری محموله به آسیا برگردند.ازدحام تقریباً معادل لغو سفر است.ظرفیت موثر تجارت اقیانوس آرام به دلیل در دسترس بودن بنادر و لغو سفرها بار دیگر محدود شده است.مرسک معتقد است که از ابتدای سال جاری، ظرفیت از آسیا به غرب آمریکا 20 درصد کاهش یافته است: برآورد می شود که از ژوئن تا پایان آگوست، ظرفیت نیز 13 درصد کاهش یابد.
ازدحام بندر به این معنی است که کشتی ها به موقع نیستند و قابلیت اطمینان کاهش می یابد.بر اساس داده‌های Sea-Intelligence Maritime Consultancy، 78 درصد کشتی‌هایی که به بندر غربی ایالات متحده می‌رسند، با تأخیر متوسط ​​10 روزه، تاخیر دارند.فلکسپورت گفت که ممکن است در هر حلقه تحویل زنجیره تامین بین المللی تاخیر وجود داشته باشد.به عنوان مثال، حمل و نقل از شانگهای به انبار شیکاگو از 35 روز قبل از شیوع بیماری به 73 روز امروز تمدید شده است.
در همان زمان، قیمت های کانتینری نیز در حال افزایش است.

International transportation status (3)

شکل 3، شاخص حمل و نقل کانتینری صادرات شانگهای

این دیدگاه وجود دارد که اساساً در اندازه گیری صرفاً تعداد کانتینرها، کشتی ها و کالاهایی که باید حمل و نقل شوند کمبودی وجود ندارد.مشکل اصلی این است که ارسال کالا از آسیا، آمریکای شمالی و اروپا بیشتر طول می کشد.به نوبه خود، فضای ظرفیت بیشتری را اشغال می کند و درجه شدید مشکلات مختلف را تشدید می کند.
بدتر از آن، کمبود شدید ظرفیت به این معنی است که هیچ ظرفیت بافری برای مقابله با حوادث واقعی وجود ندارد.
یک کشتی حامل کالاهای خطرناک در آب های بندر سریلانکا منفجر شد و یک کشتی در بندر کائوسیونگ در تایوان با جرثقیل اسکله برخورد کرد.یک کارگر بندر در بندر Yantian در شنژن یک مورد تایید شده از تاج جدید پیدا کرد.اعتصاب کارگران در یک بندر اروپایی، این حوادث واحد دائماً زنجیره را تحت فشار قرار می دهد و بازگشت زنجیره تامین جهانی به حالت عادی زمان بیشتری می برد.


زمان ارسال: دسامبر-25-2021